Campeonato Nacional de Pesca de Pavón inicia su temporada 2010

En total 6 válidas. Un nuevo embalse se integra al calendario, una jornada de día y medio de pesca y una categoría A que reúne un alto nivel de competitividad, destacan en las novedades para este año

La visión de la actividad ya no solo tiene carácter nacional, Venezuela viajó con su delegación al Mundial de Black Bass celebrado en Mexico y la delegación fue elogiada por su desempeño

La Asociación Venezolana de Pesca de Pavón (AVPP) formaliza este sábado 06 de marzo el inicio de la temporada 2010 del Campeonato Nacional. El embalse Camatagua, en el Edo. Aragua, será el lugar de encuentro de esta primera jornada donde se espera reunir una importante cantidad de pescadores que inician la competencia que define el ranking nacional de la pesca deportiva de pavón.

Big Bass Caracas Club es el club anfitrión y junto a la AVPP coordinan todos los detalles de esta actividad. Es importante recordar que participan equipos afiliados a la AVPP de 2 ó 3 pescadores en embarcaciones superiores a los 14”, con motores por encima de los 40 HP y que practican la pesca bajo la modalidad de captura y liberación con las técnicas de Casting, Spinning y Fly con señuelos artificiales en dos categorías. Las inscripciones para participar en esta válida están abiertas. La página Web (www.avpp.org) publica el procedimiento para formalizar este proceso de manera on line.

Luego de un Campeonato 2009 bastante exitoso y que proyectó esta actividad de manera oficial internacionalmente con la participación de Venezuela en el Mundial de Black Bass celebrado en México en noviembre pasado, la AVPP afina importantes detalles para el inicio de la temporada asociados a la organización del evento, así como aspectos técnicos relacionados con el Reglamento el cual es revisado por el Consejo Consultivo de la organización representada por 16 clubes activos de los estados Miranda, Carabobo, Aragua, Zulia, Guárico, Bolívar, Monagas, Anzoátegui, Táchira y Dtto. Federal.

Ajustes y crecimiento

Luego de 9 años de estarse celebrando el Campeonato Nacional de la AVPP, la actividad mantiene un crecimiento exponencial que se refleja en la incorporación de nuevos clubes y, en general, pescadores que se integran. Asimismo, la experiencia internacional avalada por el Ministerio para el Deporte proyecta a la actividad organizada más allá de lo local y Venezuela próximamente podría ser considerada sede de un Mundial.

Para este año, además de las ya tradicionales represas como Camatagua, La Coromoto, Caruachi, Guri y Calabozo, se incorporará La Vueltosa en el estado Táchira lo cual promete por ser un excelente sitio de pesca. Asimismo, habrá una válida de jornada y media de pesca en Caruachi, aprovechando un asueto en el calendario, lo cual, sin duda alguna, le dará emoción y competitividad al cierre del Campeonato.

El arranque del Campeonato estrena a los 10 primeros equipos que cerraron en el 2009 en la Categoría B que ahora competirán en la A lo cual le agrega una gran dosis de competitividad a este grupo.

En cuanto a la dinámica de ésta 1ra. Válida constará de un día de jornada de pesca dando la partida a las 6:30 de la mañana. Es importante recordar que esta actividad es totalmente ecológica ya que los pavones regresan vivos a su hábitat natural. Habrá 2 puntos de pesaje instalados por DP Informatic Systems que validarán todo el proceso.

Los pavones y los pescadores de la AVPP vuelven a ser noticia con el inicio del Campeonato. Marcas y empresas que creen en este ya consolidado evento deportivo de nuevo se unen a apoyar una iniciativa que exige disciplina, práctica, constancia, paciencia más allá de las horas de encuentro con los únicos ambientes naturales que ofrece nuestro país.

CRONOGRAMA CAMPEONATO NACIONAL DE PESCA DE PAVÓN 2010 – AVPP

TORNEO              FECHA                 CLUB ORGANIZADOR          LOCALIDAD

1ra. Válida                    06 de marzo                 Big Bass                                              Camatagua

2da. Válida                   17 de abril                    Carun                                                  La Coromoto

3ra. Válida                    5 de junio                     Asopesca Táchira                                La Vueltosa

4ta. Válida                    10 de julio                    Pescalabozo                                       Calabozo

5ta. Válida                    10/11 de octubre          Guayana                                              Caruachi

6ta. Válida                    13 de noviembre          Gran Pez                                             Guri

Mayor información e inscripciones

Página Web www.avpp.org

Email  info@avpp.org / bigbass@avpp.org / bigbasscaracasclub@gmail.com

Contactos 1ra. Válida:  0212 285.57.49 / 414 288.67.07

Conocimientos náuticos fundamentales (Primera parte)

1. Dimensiones de una embarcación

Eslora máxima: Longitud de la embarcación. Es la distancia medida paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no estructurales del casco.

Manga máxima: Anchura de la embarcación. Es la máxima anchura del casco con las estructuras fijas.

Puntal: Tiene tres posibles acepciones.

· Máxima dimensión vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta cubierta estanca superior.

· Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas.

· Palo para manejar cargas.

Francobordo: Distancia vertical desde la línea de flotación en carga máxima y la cubierta estanca superior.

Calado: Profundidad de la embarcación. Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timón, la orza, las colas de los motores y otros apéndices similares.

Calado a popa: Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a popa de la embarcación.

Calado a proa: Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación a proa de la embarcación.

Calado en el medio: Distancia entre la parte inferior de la quilla y la línea de flotación en el medio de la eslora de la embarcación.

Calado medio: Semisuma de los calados a popa y a proa.

Arrufo: Cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U.

Quebranto: Cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U invertida.

Asiento: Es la diferencia entre los calados de proa y de popa.

Asiento positivo: El calado de proa es menor que el de popa.

Asiento negativo: El calado de proa es mayor que el de popa.

Asiento neutro: Los calados de proa y de popa son iguales.

Desplazamiento: Peso del barco, medido en toneladas métricas.

Desplazamiento máximo: Peso máximo de la embarcación en condiciones de seguridad.

Arqueo: Expresa el volumen interior de la embarcación. Medido en toneladas Moorson (1 Tmo = 2,83 m3 = 100 pies3) (sinónimo: Tonelada de Registro Bruto o TRB).

Arqueo neto: Es el volumen de los espacios de uso comercial del buque.

2. Denominaciones del casco

Proa: Es la parte delantera de la embarcación que abre camino al agua.

Popa: Es la parte posterior de la embarcación.

Babor: La parte izquierda de la embarcación mirando de popa a proa.

Estribor: La parte derecha de la embarcación mirando de popa a proa.

Costados: Cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Se suele confundir con las Bandas.

Bandas: Cada una de las mitades que divide la línea proa-popa (crujía).

Amuras: Partes delanteras de los costados, desde el través convergiendo en la proa.

Aletas: Partes posteriores de los costados, desde través convergiendo en la popa.

Línea de crujía: Eje longitudinal (popa-proa) de la embarcación.

Línea de flotación: Es la intersección entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcación.

Obra viva: Es la parte del casco por debajo de la línea de flotación (sinónimo: carena).

Obra muerta: Es la parte del casco por encima de la línea de flotación.

Cubierta: Cada uno de los pisos de la embarcación.

Plan: Es el piso más bajo de la embarcación.

Sentina: Son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para después ser achicada con bombas.

3. Estructura

Casco: Es el cuerpo de una embarcación, sin contar los elementos móviles como: arboladura, superestructuras, máquinas, pertrechos, etc.

Quilla: Es la columna vertebral de una embarcación. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcación de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.

Roda: Continuación, muy robusta, de la quilla por proa (sinónimo: tajamar).

Codaste: Continuación de la quilla por popa.

Cuadernas: Costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los costados.

Baos: Piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor sosteniendo las cubiertas.

Borda: Parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

Regala: Parte superior del costado.

Mamparos: Son los tabiques o paredes de una embarcación.

4. Estanqueidad

Estanqueidad: Es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcación y pueda inundarla.

Bañera: Cámara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instalada la caña o rueda del timón

Imbornales: Agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la bañera.

Desagües: Son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales.

Orificios y grifos de fondo: Son válvulas colocadas por debajo de la línea de flotación con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeración, baños, cocina y otros servicios.

Escape del motor: Tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor.

Bocina: Revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina del eje de la hélice.

Limera del timón: Es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timón.

Portillos: Aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la embarcación o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilación.

Escotillas: Aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicación entre los distintos de departamentos de la embarcación.

Tambucho: Cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcación.

Lumbreras: Tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras interiores.

Manguerotes de ventilación: Tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchón semiesférico u oval que sirven para ventilación.

Bombas de achique: Son máquinas destinadas a elevar líquidos, generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcación.

5. Accesorios

Pasamanos: Piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcación.

Candeleros: Piezas verticales sobre los que se sitúan los pasamanos a los costados de la embarcación.

Cornamusas: Pieza sólida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcación sirve para amarrar cabos. Se colocan vertical u horizontalmente.

Bitas: Cada uno de los portes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Siempre se colocan horizontales.

Ancla: Instrumento pesado y fuerte, en forma de arpón o anzuelo doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcación y arrojado al agua, sujeta la embarcación al fondo.

Molinete: Máquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinónimo: winche).

Barboten: Tambor con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la cadena.

Embrague: Mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotén.

Freno: Mecanismo para bloquear el barbotén.

Estopor: Mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena.

Cabirol: Tambor liso de un molinete para cobrar cabos.

Cabestrante: Máquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.

Escobén: Orificio por donde sale la cadena del ancla (sinónimo: gatera).

Caja de cadenas: Compartimiento donde se almacena la cadena del ancla.

Timón: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcación sirve para su gobierno (sinónimos: caña, rueda).

Timón compensado: Cuando la pala está a ambas partes del eje.

Timón ordinario: Aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro.

Pala: Parte que ejerce presión sobre el agua para producir el giro de la embarcación.

Mecha: Eje del timón.

Caña o rueda: Mecanismos para indicar el giro a la pala del timón.

Hélices: Es el elemento propulsor de una embarcación equipada con motor (sinónimo: propela)

Paso: Es lo que una hélice avanzaría teóricamente, en un medio sólido al dar una vuelta completa.

Retroceso: Como la hélice se mueve en líquido, la pérdida sobre el avance teórico en un medio sólido se denomina retroceso.

Diámetro: Distancia entre las puntas de la palas opuestas.

Dextrógira: En marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj (derecha).

Levógira: En marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del reloj (izquierda).

Cavitación: Vibración producida por el giro de la hélice en el vacío ella producido.

6. Elementos de amarre

Cabos: Son las cuerdas utilizadas a bordo.

Estructura de los cabos: Varias fibras torsionadas forman la filástica, varias filásticas componen el cordón y varios cordones el cabo.

Chicote: Extremo de un cabo o cable.

Seno: Arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.

Firme: Parte más larga o principal del cabo.

Gaza: Anillo u óvalo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en él. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de guía.

Boza: Es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que está bajo tensión para manipularlo.

Noray: Piezas, generalmente de hierro, afirmadas en los muelles para sujetar las amarras.

Muertos: Piezas sólidas y pesadas que descansan sobre el fondo y a los que se sujetan las boyas o balizas.

Boyas: Elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre de las embarcaciones o señalización.

Defensas: Accesorios para proteger al atracar las embarcaciones del roce o golpes con otras embarcaciones o con el muelle (sinónimo: fenders).

Bichero: Palo terminado en un gancho que sirve de ayuda en el atraque o desatraque de las embarcaciones de recreo.

Cabos de fibra artificial:

Poliéster (tergal, dracón): Gran resistencia, flexibilidad, no flotan, son inalterables a la acción del medio ambiente. Uso: jarcia de labor.

Nylon: muy fuerte y elástico. Uso: Anclas, amarras y remolques.

Propileno: Muy resistente a la abrasión, de tacto áspero, flotan y son baratos. Uso: rabiza del aro salvavidas.

Kevlar: Resiste con una elasticidad casi nula (cinco veces más resistente que el cable de acero), muy caro. Uso: drizas y escotas de veleros de competición.

7. Terminología de navegación

Escorar: Es la acción de tumbar o inclinar la embarcación.

Adrizar: Es la acción de poner en posición vertical un barco.

Balance: Movimiento transversal (estribor-babor) del barco.

Cabecear: Movimiento longitudinal (proa-popa) del barco.

Pantocazo: Golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo.

Barlovento: Parte por donde viene el viento.

Sotavento: Parte hacia donde va el viento.

Cobrar: Recoger un cabo tirando hacia sí (sinónimo: halar).

Templar: Poner en tensión un cabo, cable o cadena (sinónimo: tensar).

Lascar: Aflojar o arriar un cabo que esté trabajando (sinónimo: filar).

Arriar: Aflojar un cabo.

Largar: Soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectándose de él.

COPA PUERTO AZUL 2010

Invita el Club de Vela Mayor del Estado Vargas, la Asociación Venezolana Clase J24 (VEN-JCA), la Flotilla de Vela Puerto Azul, y la Asociación de Vela del Estado Vargas

6 y 7 de marzo del 2010

• 1ra Válida Campeonato Copa Puerto Azul Clase Cruceros

• 1ra Válida Campeonato Copa Puerto Azul Clase J24

• 1ra Válida Campeonato VENJCA Clase J/24 Venezuela

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Descargue el Aviso de Regata oprimiendo AQUÍ

Vuelven los muchachos del Hydroptère

Fue un 4 de septiembre de 2009, que los franceses de Alain Thèbault lograron en su nueva versión del Hydroptère, aligerado y optimizado, ir mucho más rápido que el viento. Así, con 28 nudos de viento (fuerza 6 pasando a fuerza 7), el trimarán alcanzó en la bahía de Hyères picos de 55,5 nudos y una velocidad homologada en 500 metros de 51,3 nudos. El récord representó, sobre todo, una aventura tecnológica fruto del trabajo en equipo. Y para ello han sido necesarios los apoyos de sus numerosos patrocinadores, especialmente el de los bancos privados de Ginebra, que han apoyado el proyecto desde 2005.

El próximo desafío consiste en configurar el barco, tanto en aparejos como en equipamiento, para la navegación de altura y comenzar una nueva etapa de navegaciones transoceánicas a la caza de nuevos récords en grandes distancias.

Se están fabricando otros dos Hydroptères que serán botados próximamente en 2010 y servirán para mostrar el alto desarrollo tecnológico de lo que inicialmente pusiera en marcha Eric Tabarly. Los tres trimaranes recorrerán el Atlántico, el Pacífico y el tercero dará la vuelta al mundo, en busca de marcas que solo se consiguen en la navegación transoceánica.

Estados Unidos recuperó Copa del América

BMW Oracle Racing obtuvo la Copa del América para los Estados Unidos después de quince años. El trimarán estadounidense ganó la segunda regata de la serie por 5 minutos y 26 segundos, sentenciando el marcador de la 33º edición por 2-0. La segunda jornada de competición resultó la definitiva. Después de poco más de dos horas de regata, el trimarán USA-17 USA timoneado por James Spithill (NZL) cruzó la línea de llegada con 5 minutos y 26 segundos de ventaja sobre el catamarán suizo Alinghi 5, a cuyo timón se alternaron hoy Ernesto Bertarelli (SUI) y Loïck Peyron (FRA). Desde que en 1995 Dennis Conner cediera la Copa América ante el Black Magic neozelandés, ningún equipo estadounidense había logrado llegar a la final.

En 1992, el USA-23 America 3 de Bill Koch defendió con éxito la 28º Copa América frente a Il Moro di Venezia de Paul Cayard. Tres años más tarde, en 1995, el USA-36 Young America de Dennis Conner cedió por un contundente 5-0 ante el neozelandés Black Magic, con Russell Coutts como patrón. Desde entonces, ningún equipo estadounidense había conseguido llegar a la Copa América. Pero ahora, en 2010, el USA-17 USA de BMW Oracle Racing devolvió la Jarra de las 100 Guineas a Estados Unidos.

Obama enojó a constructores de embarcaciones

El presidente de los Estados Unidos, Barak Obama provocó revuelo en el mundo luego de sus comentarios sobre la compra de embarcaciones en un discurso en New Hampshire. “Cuando los tiempos son duros, hay que apretar el cinturón. Usted no va comprar un barco cuando apenas puede pagar su hipoteca -dijo el presidente en el discurso con el que anunció la Small Business Lending Initiative-. Tampoco derrocha un montón de dinero en efectivo en Las Vegas cuando está tratando de ahorrar para la universidad. Usted prioriza. Usted toma decisiones difíciles. Y es hora de que los gobernantes hagamos lo mismo”.

Obama ya pidió disculpas a los políticos de Nevada por lo dicho pero ahora la National Marine Manufacturers Association (NMMA), uno de los grupos comerciales más grandes de la industria náutica de recreación de los Estados Unidos, ha escrito una carta pidiéndole que aclare sus declaraciones. En ella, el NMMA dice: “asociar la compra de un barco con un gasto irresponsable envía una señal muy negativa y desafortunada a los trabajadores de la construcción de barcos, comerciantes marinos, propietarios de Marinas, proveedores marítimos y a los miles de empleados de la industria marina en los Estados Unidos. No podemos enfatizar la importancia de la recuperación de la clase media y el crecimiento a través de la confianza y del gasto responsable menoscabando a una industria que está tratando de trabajar al lado de su administración para apoyar el crecimiento del empleo y la fabricación de este país”. El presidente aún no ha dado una respuesta.

Buques escuela de nueve países toman la largada de la regata Velas Sudamérica 2010

Buques escuela de nueve países iberoamericanos zarparon el 7 de febrero de Río de Janeiro en un desfile naval para comenzar la regata Velas Sudamérica 2010, como parte de las celebraciones de los bicentenarios de los países latinoamericanos.

Los navíos, que permanecieron los últimos días atracados en el muelle de la Plaza Mauá, en el centro de Río de Janeiro, soltaron amarras en la mañana y pusieron rumbo al sur del continente.

Antes de la largada oficial de la regata los buques se alinearon en la bahía de Guanabara, por detrás del cerro del Pao de Azúcar, y al entrar a mar abierto desfilaron con las velas desplegadas frente a las turísticas playas de Copacabana, Ipanema, Leblón y Barra da Tijuca.

El buque escuela “Cisne Branco” de Brasil encabezó el desfile por ser el anfitrión en la largada, seguido por los navíos “Libertad” de Argentina, “Esmeralda” de Chile, “Gloria” de Colombia, “Guayas” de Ecuador, “Juan Sebastián Elcano” de España, “Cuauhtémoc” de México, “Capitán Miranda” de Uruguay y “Simón Bolívar” de Venezuela.

El colombiano “Gloria” era el único que no llevaba el velamen desplegado pero ofreció un espectáculo especial al pasar frente a las playas de Río con sus tripulantes vestidos con los colores amarillo, azul y rojo de la bandera nacional, en formación sobre los palos de la embarcación.

La regata fue organizada por las armadas de Argentina y Chile como parte de las conmemoraciones del bicentenario de la independencia de varios países latinoamericanos y concluirá en Veracruz (México), en la semana del 23 de junio.

La competición se hará entre los puertos de Río de Janeiro y Mar del Plata (Argentina), durante el recorrido por la costa atlántica, mientras que por el tramo pacífico será desde Talcahuano hasta Valparaíso (ambos puertos en Chile).

El resto de la regata será una travesía que servirá de entrenamiento a las tripulaciones de los distintos buques escuela, que recorrerán 16 puertos durante casi cinco meses.

Está previsto que los navíos lleguen a Mar del Plata, su primera escala, entre el 22 y el 26 de febrero.

III Edición Salón Náutico Venezuela, del 17 al 21 de noviembre de 2010 en el CIEC

III Edición Salón Náutico Venezuela, del 17 al 21 de noviembre de 2010 en el CIEC de la Universidad Metropolitana, Caracas, Venezuela