Ventajas de una planta desalinizadora

Pasados los tiempos en que era necesario acercarse a la costa durante la noche para abastecerse, el hombre ha sido capaz de desarrollar mecanismos a través de los cuales disponer de agua potable incluso en las travesías más largas. Superado el problema del almacenamiento y de la conservación del agua potable, ahora incluso podemos producirla en nuestros propios barcos. Las potabilizadoras y desalinizadoras cumplen por tanto una función primordial en cualquier embarcación.

Se conocen estudios de la antigüedad en los que se hablaba sobre la posibilidad de separar las sales no deseadas del agua por medio del calor, reinvirtiendo el ciclo natural del agua en que ésta es evaporada por la energía del sol desde los mares, ríos y lagos para formar las nubes que después se transformarán en agua de lluvia. Esta teoría sólo tenía un fallo: los alambiques a través de los cuales se conseguía el agua potable producían muy poca. Posteriormente se han ido desarrollando diferentes avances: electrodiálisis, intercambio iónico… técnicas que, si bien daban resultados óptimos, resultaban poco aplicables en el mundo de la náutica. De esta forma la potabilización no sería algo factible para las embarcaciones hasta que en el siglo XVIII se descubriera la ósmosis, un proceso natural  experimentado por todas las células vivas que permite que los seres vivos puedan absorber agua pura del medio ambiente. La ósmosis induce a que el agua fluya por difusión desde zonas donde se encuentra  relativamente pura (con baja concentración de sales), hasta zonas donde se encuentra con alta concentración, a través de una membrana semipermeable. Resultado: la posibilidad de extraer agua pura del medio ambiente. Durante el proceso de ósmosis el agua pura pasa de un ser a otro a través de una membrana y a presión natural, saturándose de sales y minerales. Si se aumenta la presión este fenómeno puede producirse a la inversa, de tal manera que el agua saturada de sales puede purificarse.

La ósmosis inversa

Si el objetivo de la ósmosis natural es el de absorber y en consecuencia contaminar el agua, el de la ósmosis inversa consiste en obtener agua pura partiendo de un caudal de agua en principio contaminada o simplemente salada. Se aplica presión a la solución con más alta concentración de sales y se fuerza la existencia de un caudal inverso, a través de una membrana. El agua pura pasa a través de la membrana por difusión; al difundirse el agua a presión las sales apenas pueden penetrar esta membrana y en consecuencia el agua se “limpia”, dejando atrás sales y contaminantes. La ósmosis inversa solucionó por tanto el problema del agua en muchos sitios, si bien su aplicación al campo de la navegación no fue inmediata. Para ello se necesitaba una gran fuente de energía con la que conseguir la presión necesaria, y además se precisaba de una maquinaria demasiado grande y costosa como para su instalación en cualquier embarcación. Poco a poco se han ido generando membranas fiables y maquinarias menos voluminosas que precisan de una energía relativamente asequible para cualquier barco. En nuestros días existen maquinarias de ósmosis inversa que pueden instalarse en embarcaciones de hasta ocho metros de eslora, con pequeños  consumos.

Las desalinizadoras

Existen desalinizadoras capaces de adaptarse a las necesidades de cualquier embarcación. Hay las que pueden producir 30 litros de agua a la hora, hasta otras que  potabilizan únicamente una pequeña cantidad, lo necesario para cualquier pequeño barco dependiendo de su tripulación y el uso que se le dé. Hay equipos compactos, pensados para ser instalados en una zona en concreto de la embarcación y otros que permiten una mayor adaptabilidad, construidas por piezas independientes.

Antes de adquirir una desalinizadora conviene conocer el tipo de mantenimiento que requiere. Existen equipos en los que el mantenimiento es realmente escaso: cambiar el cartucho del filtro y aclarar las membranas suelen ser las únicas tareas que nos exigirán

Asimismo deberemos informarnos sobre la instalación, las vibraciones y el ruido que generen. Es importante que resulten silenciosas para que su uso no moleste (sobre todo durante la noche). El fabricante deberá documentarnos sobre el consumo energético del aparato (30 A/h para una producción de 60 litros es una medida ideal).

Si pueden ser controladas desde el panel de mandos del barco, eso implica una opción muy cómoda para cualquier embarcación. En general podemos decir que lo que se debe exigir a una desalinizadora son tres cosas: simplicidad de funcionamiento, fiabilidad y mínimo consumo energético.

AUTOR

Manuel Molina

Algunos marineros prestados a la literatura

Joseph Conrad (1857-1924). Escritor inglés de origen polaco, de verdadero nombre Jozef Teodor Konrad Korzeniowski, nació en Berdichev (Ucrania), en una familia deportada por sus ideas políticas. Su madre murió cuando él contaba ocho años, y dos años después falleció su padre. Gracias a la ayuda de un tío suyo, acabó sus estudios en Cracovia y a los 17 años marchó a Marsella (Francia) y se enroló como marinero de un barco, para seguir su vocación marinera. Pasó veinte años de su vida navegando por todo el mundo, principalmente, por los ríos de África y por el archipiélago malayo. En 1878 dejó la marina mercante francesa y pasó a la británica, en la que alcanzó el grado de capitán.

Su primera novela, La locura de Almayer (1895) fue acogida con grandes elogios. Más tarde publicó Un vagabundo de las islas, (1896); El negro del “Narciso”, (1898); Lord Jim (1900), su obra más valorada; Juventud, (1902); El corazón de las tinieblas, (1902); Tifón, (1903); Nostromo (1904); El espejo del mar, (1906); El agente secreto, (1907); Bajo la mirada de Occidente, (1911); Azar, (1914); Victoria, (1915); La línea de sombra, (1917) y La liberación, (1920).

Jack London (1876-1916). Nació en San Francisco, en plena depresión económica: “Con siete años robé un trocito de carne a una niña pequeña. Habría vendido mi derecho a la primogenitura por un plato de sopa. Con ocho años tuve mi primera camisa, una prenda sucia, pobre, sobre la cual no quería ponerme nada para que todos pudieran ver mi camisa. Con diez, vendía periódicos por la calle, desde las tres de la madrugada hasta que empezaba la escuela. Nunca tuve un juguete. No tuve infancia. Nunca fui un niño. No conocía ningún otro grito que el de mi estómago: hambre, sólo hambre”.

A los 15 años hizo de pescador de ostras; más tarde se dedicó a la caza de focas cerca del Japón. Su primera historia, Un tifón en las costas japonesas, recoge sus recuerdos como marinero cazador de focas; otras muestran un muchacho que no ve nunca la luz del sol (él a los 13 años pasaba hasta 16 horas de pie tras una máquina), o el tormento del hambre y la prisión (él fue encarcelado por vagabundear sin trabajo).

Con el tiempo llegó a convertirse en el escritor mejor pagado de su época. Sus obras más populares fueron: La llamada de la selva (1903), El lobo de mar (1904) y Colmillo blanco (1906); también escribió novelas autobiográficas, como La calle (1907), Martín Eden (1909) y John Barleycorn (1913).

Isaac Asimov (1920-1992). Nació en Petrovichi (Rusia), a los tres años se trasladó con su familia a Estado Unidos. Creció en Brooklyn, donde su padre tenía una confitería en la que también se vendía revistas de ciencia ficción. Parece que allí nació su interés por ese género. Estudió en la Universidad de Columbia, donde se graduó en Química, se licenció en Ciencias y Arte, y se doctoró en Filosofía. Más tarde ejerció la docencia en diversas universidades como profesor de bioquímica.

Durante la Segunda Guerra Mundial, fue ingeniero en la Estación Experimental Aeronaval de la U.S. Navy en Filadelfia. Entre 1946 y 1958 volvió a la docencia y a partir de entonces se dedicó a dar conferencias y a escribir.

Publicó unos 500 libros: novelas de ciencia ficción, relatos de tema histórico, como La formación de Inglaterra (1969) y Los griegos: la gran aventura (1965); narraciones fantásticas como Viaje alucinante (1966); infantiles, como la serie de “Norby”, el robot, y una abundante obra de difusión científica: El reino de los números (1969). Destacan Yo, robot (1950), la serie de Lucky Star (iniciada en 1953 con Lucky Star y los piratas de los asteroides), Crímenes y computadores (1983), Imperios intergalácticos (1983), Cien historias cortas de fantasia, (1984) Con la tierra nos basta (1957), Fotosíntesis (1968), Las galaxias, y El sol desnudo (1957).

William Golding (1911-1983). Narrador británico (Premio Nobel de Literatura en 1983). Sus novelas suelen presentar a los personajes en situaciones extremas, en las que emerge el eterno conflicto entre el bien y el mal. En 1935, publicó un volumen de versos, Poemas, con poco éxito. Ejerció la docencia durante algunos años, actividad que interrumpió para incorporarse al ejército naval británico durante la II Guerra Mundial.

En 1954 publicó El señor de las moscas (Lord of the Flies), una fábula moral que, mediante la historia de un grupo de jóvenes, analiza el comportamiento social y los conflictos espirituales del ser humano. El autor presenta el comportamiento del grupo que, tras un accidente de aviación, se halla en una isla. Con el paso del tiempo se manifiestan los instintos de crueldad y violencia.

Posteriormente, Golding publicó novelas como: Los herederos (1955); Las dos muertes de Chistopher Martin (1956); Martin el náufrago (1956); Caída inexorable (1959); La Espiral (1964); La pirámide (1967); Oscuridad visible (1979); Ritos de paso (1980); Los hombres de papel (1984); Diario egipcio (1985); Cerca (1987), y Fuego abajo (1989).

Pescando Marlin Azul en Republica Dominicana

El 26 de julio del 2003, tenia de visita a la Republica Dominicana a dos amigos Españoles, Juan Carlos Pery y Alfredo Duro.  Ninguno de los dos tenían experiencia en la pesca del marlin azul, pero fueron muy entusiastas cuando los invite a pescar ese sábado en el Canal de la Mona.

Salimos a bordo de mi lancha Tight Lines, una Hatteras, desde el local del Club Náutico de Santo Domingo que está localizado en Bavaro, un pequeño pueblo de pescadores que conocí hace mas de 30 años y hoy se ha convertido en un popular destino turístico.

Salimos a eso de las 8:30 de la mañana y nos dirigimos hacia el noroeste para pescar en uno de mis sitios favoritos frente a la costa de Nisibon, aproximadamente en la posición 18N53.04 – 068W33.15. La mañana fue lenta y no vimos ninguna señal de vida pero seguimos curricaneando en la zona cuando a eso de las 12:00h, la caña corta de estribor se disparo. Ninguno de los pescadores ni la tripulación vimos nada, pero por la forma de correr sabíamos que teníamos un marlin azul.

Juan Carlos tomó la silla con una vara equipada con un Shimano 80.  Aunque nunca había pescado, Juan Carlos hizo buen trabajo pero habiendo pasado media hora, por cortesía o cansancio, le entregó la caña a su compañero Alfredo.

Ya entrado los 45 minutos de pelea, todavía no habíamos podido ganarle línea al marlin y a mi y a la tripulación nos llamó la atención que el animal no subía ni saltaba como suelen hacer una vez clavados.  Alfredo, que tampoco tenía experiencia en la pesca del marlin, se esforzó galantemente, pero al transcurrir una hora más de pelea, le ofrecimos la caña de nuevo a Juan Carlos, quien me pidió que yo siguiera peleando el pez.

Ya con la ventaja de dos pescadores peleando el pez por casi una hora y media, tome la caña y comencé a aplicarle la máxima presión. Lentamente, y con la ayuda de la lancha dando marcha atrás, comencé a ganarle línea al marlin hasta que finalmente vimos el nudo de la doble línea.

Aun siendo las aguas Caribeñas muy claras, no veíamos el pez y como todavía no había saltado, no teníamos idea del tamaño del mismo.  Al entrar la doble línea en el carrete, pude aplicarle el freno máximo y lentamente fui ganándole los últimos metros de línea.

De repente, salió el resplandor del pez y al verlo, los pescadores y la tripulación dieron un grito de exclamación. Nunca habíamos visto un  pez tan grande.

El marino tomo el fuete en sus manos y comenzó a traer al pez a la borda de la lancha.  Mientras tanto, Radhames, el capitán, pedía el bichero. Yo sin embargo, aunque emocionado con el tamaño del pez, le decía que lo íbamos a soltar.

Finalmente, el marino pudo agarrar el pico del marlin y mientras sujetaba al precioso ejemplar, pudimos tomarle algunas fotos.  El pez estaba realmente muy cansado y no quería dejarlo expuesto más tiempo, así que cortamos la línea y le dijimos adiós.

El capitán, quien tiene casi 40 años pescando marlin en la Republica Dominicana, estimó que el pez tenía unos 300 kilos.

AUTOR:

Manuel Tavares

Barcos en botellas

Los primeros barcos en botella aparecen en el siglo XIX. Hasta fines del siglo XVIII el vidrio era muy caro hasta que en 1789 el químico francés Nicolás Leblanc descubre la manera barata de hacerlo con arena silícea y potasa. Podemos suponer entonces que a partir de mediados del siglo XIX se conseguía licor a precio accesible en botellas de vidrio de cristal transparente y que éste abundaría bajo cubierta. Es de ese período en adelante donde aparecen los barcos en botellas. Las travesías largas obligaban a los marineros a tener que entretenerse cuando no estaban de guardia. De ahí provienen también las tallas en los huesos y dientes de focas y ballenas conocidos como “scrimshaw”, y con pedacitos de madera, de cabos y otras cosas que pudieran conseguir nacieron los primeros barcos en botellas.

Hoy en día estas piezas de colección son raras y casi inalcanzables por su valor. Por eso la mejor manera de tener uno es hacerlo uno mismo. Así empecé yo con la ayuda del libro de Donald Hubbard: “Ships-in-Bottles”, el cual recomiendo para quien quiera iniciarse en ello. Es de creer que si los rudos marineros, en condiciones no siempre favorables, pudieron hacerlos, no hacen falta manos de cirujano y cualquiera que quiera puede intentarlo. La mayoría de las herramientas que yo utilizo son caseras, los planos de los barcos se sacan de fotos y libros, incluso de Internet.

El barco se construye fuera de la botella, los palos se pliegan y las demás piezas de la arboladura son movibles y se giran paralelas al eje de crujía con lo cual el barco se adapta al cuello de la botella. Por medio de pinzas, hechas con alambre, se coloca al barco en el mar, que se ha puesto antes. Los estays se pasan a través del botalón y salen por el cuello de la botella. Una vez firme el barco, tirando de ellos los mástiles se enderezan. Se colocan en su lugar perchas y vergas con un alambre largo y se corrige cualquier parte del aparejo que se haya enredado al plegar. Se cortan los hilos que sobresalen del botalón y se sella la botella. Ahora está listo nuestro barco para navegar por siempre dentro del pequeño mundo que define la botella.

AUTOR

Celina Ferreyra

Recomendaciones para el uso de trailers

• Recuerde que la capacidad de carga de un trailer debería superar en un 20 % el peso combinado de la embarcación más el trailer. No lo sobrecargue.
• Asegúrese de que el peso esté repartido convenientemente, con el 5 al 10 % de la carga total (embarcación más trailer) sobre la cupla de enganche.
• Verifique que la cupla de enganche, y la bola sean anti-vuelco y de la misma medida.
• Además del enganche, debe contarse con cadena de seguridad. Examínela en busca de eslabones abiertos u oxidados.
• El trailer debe estar equipado con cauchos especiales para trailers, controle su estado general, el dibujo y la presión.
• Si la eslora es superior a 5,5 metros, debe tener frenos; verifique su correcto funcionamiento.
• Verifique que los rodillos giren libremente y los enganches estén firmes.
• Asegure bien la embarcación al trailer con cabos o, mejor, con cintas a criquet.
• Verifique el correcto funcionamiento de las luces de posición, giro y stop.
• Asegure bien la carpa para que no flamee ni embolse aire durante el viaje.
• No use el tráiler para llevar equipaje. Lleve los elementos pesados de la lancha (por ejemplo la batería) en la maleta del carro, y dentro de la embarcación cosas livianas como ropa.
• Asegúrese de que el seguro de responsabilidad civil está vigente e incluya el transporte del trailer.
• Cuide a la cuña del enganche, si la pierde no podrá volver a utilizarlo hasta conseguir otra. No la deje colocada cuando sale a navegar, guárdela en la guantera del vehículo.
• No lleve personas ni animales a bordo de la embarcación.
• Recuerde llevar siempre la pata levantada, con una bandera roja y blanca en su extremo. Si puede retire la hélice y llévela envuelta en el baúl.
• Conduzca a velocidad moderada.
• Sea muy cuidadoso en las maniobras; no gire bruscamente o demasiado cerrado a velocidad. Tenga especial prudencia en las maniobra marcha atrás.
• Haga un chequeo del estado general de la pintura, y si hay lugares oxidados repárelos y repinte, un trailer en mal estado representa un peligro potencial en la ruta.

Joven estadounidense completa vuelta al mundo en velero

Un adolescente de California, Zac Sunderland, completó el 16 de julio de 2009 la vuelta al mundo en solitario en un velero, al llegar al puerto de Marina del Rey, oeste de Los Angeles, desde donde zarpó el 14 de junio de 2008 cuando tenía 16 años.

Tardó 13 meses en su aventura, a bordo del ‘Intrepid’, barco de 12 metros de eslora, a través de los océanos Pacífico, Índico y Atlántico, pasando por Hawai, Islas Marshall, Papúa Nueva Guinea, Australia, Isla Mauricio, el Cabo de Buena Esperanza, el Caribe y el Canal de Panamá entre otros lugares. Estaba provisto de un teléfono satelital y una computadora con acceso a internet.

Sunderland, el mayor de seis hermanos y estudiante de secundaria, siempre admiró a Robin Lee Graham, primer adolescente que dio la vuelta al mundo, y que inició su travesía de cinco años en 1965.

“…hay mucho más potencial en lo que pueden hacer (los jóvenes) con la motivación y la ambición correcta…”, dijo Sunderland tras arribar al muelle.

“Se fue como un niño y regresó como un hombre”, comentaron en el puerto algunas de las cientos de personas, entre familiares, amigos y patrocinantes de su aventura, que se acercaron a recibir al joven.

“Es el Día de Zac”, dijo uno de los hermanos menores del navegante, Toby de 11 años, que junto a sus padres se acercó en otro velero a ovacionar a Sunderland cuando se aproximaba a la costa californiana.

Más información en: www.sailzac.com

El casco de la embarcación

No es necesario saber con exactitud cómo está construido un casco, aunque es importante conocer sus puntos débiles, es decir, aquellos que hay que inspeccionar en el momento de adquirir el barco y revisar más tarde cuando ya estemos utilizándolo. Asimismo, es conveniente que seamos capaces de llevar a cabo un mantenimiento rutinario, y poder realizar nosotros mismos algunos trabajos y recuperaciones a bordo, por ejemplo, si se produce una vía de agua

De modo general, cualquiera que sea el material utilizado en la construcción del casco, las uniones, los refuerzos y las superestructuras tiene siempre unos puntos determinados que es necesario vigilar. Asimismo, hay que tener cuidado con los efectos galvánicos, que pueden producirse en los extremos de los tornillos o del propio casco.

Las uniones: los elementos de un casco están unidos ente sí de distintas maneras: clavado, pegado, atornillado o soldadura. Cada uno de estos puntos de ensamble puede representar un posible fallo en su blindaje, poniendo en peligro el barco entero si una de estas uniones resulta deteriorada.

Los refuerzos: en aquellos lugares en los que el casco sufre un esfuerzo importante se colocan refuerzos, como en la zona de anclaje del motor en el espejo de popa, las cornamusas de amarre, etc.

Un refuerzo adecuado debe repartir el esfuerzo en una superficie amplia, debiendo mantenerse siempre los puntos reforzados en perfectas condiciones. Cuando nosotros mismos queremos instalar una pieza de acastillaje que va a tener que sufrir un gran esfuerzo, debemos tener la precaución de fijarla sobre un refuerzo suficientemente resistente.

Por ejemplo, si queremos colocar en la cubierta una cornamusa o un soporte para la caña de pescar, el suelo deberá ser doble en ese lugar.

Las superestructuras: existen cascos muy resistentes cuyas superestructuras son de una fragilidad alarmante. En algunos casos, la forma del tambucho está diseñada más para servir de solárium que para resistir el embate de un golpe de mar. En otros casos, se sacrifica su resistencia en el empeño de conseguir economizar en las partes altas, o bien para aligerarlas. Es muy importante insistir en este punto: el tambucho, el flyingbridge, los portillos y las uniones del tambucho a la cubierta deben ser de una resistencia a toda prueba. Igual que las piezas móviles que sirven para asegurar el cierre del mismo, pues, a menudo, puede parecer que su único fin es impedir la entrada de posibles ladrones, cuando hay que tener en cuenta que el mar es capaz de cometer daños infinitamente más graves.

El efecto galvánico: entre dos metales diferentes, la presencia de un elemento conductor (en este caso, el agua salada o la capa de sal que se deposita sobre las piezas) origina un par electrolítico. El metal menos electropositivo de los dos se va desgastando poco a poco. A bordo de un barco, hay que evitar cierto tipo de contactos como el aluminio y el acero cadmiado o galvanizado con metales cuprosos, pues las piezas de acero o de aluminio no resisten mucho tiempo este contacto. Cuando se realicen reparaciones o mejoras, es fundamental pensar en los posibles efectos galvánicos. Hay que saber, por ejemplo, que si el circuito eléctrico está mal aislado, las corrientes que se escapan de éste pueden transformar algunas piezas metálicas del barco en ánodos, que sufrirán una rápida corrosión.

En lo que respecta a la carena, se puede utilizar una solución simple y eficaz: los ánodos de sacrificio. Éstos son unas placas de cobre que se fijan a la carena y que actúan como cebos, ejerciéndose sobre ellos el efecto galvánico, que de este modo es prácticamente nulo en las demás zonas. Con el fin de evitar que se produzca electrólisis sobre el eje de la hélice, sobre la propia hélice o bien en la mecha del timón, es preciso instalar siempre ánodos. Evidentemente, hay que cambiarlos con regularidad y mucho antes de que estén totalmente corroídos.

Cascos de composite

La gran mayoría de los barcos de serie que se construyen actualmente son de estratificado de poliéster. Bajo esta denominación, se agrupan todos los materiales “composites”. Las cualidades del material “composite” son el resultado de las de cada uno de sus componentes y de las uniones entre ellos.

En la construcción naval se utiliza un material formado por dos componentes: fibra de vidrio, carbono o Kevlar que presentan una gran resistencia a la tracción, y resina epoxy o de poliéster que soporta la compresión y que hace de unión entre las fibras.

La estructura del barco está formada por la correcta colocación de las fibras y la resina. El casco y la cubierta están realizados de una sola pieza, es decir, son monolíticos y su unión (la línea de contorno de la cubierta) puede representar un punto débil. Este material se adapta perfectamente a la construcción en serie, que se lleva a cabo por medio de un molde hembra.

Resistencia, estanqueidad

Por lo general, un casco de composite es más resistente que uno de madera, debido en gran parte a que es más ligero y a que se rompe con menos facilidad. Simplemente hay que vigilar los ángulos, especialmente los de la cubierta, los anclajes de los balcones y las piezas de acastillaje. La estanqueidad se consigue por medio del revestimiento exterior, el gel-coat, que puede rezumar agua cuando está deteriorado.

Mantenimiento

Con estos cascos se puede reducir considerablemente su mantenimiento sin comprometer nada más que su aspecto. Los cascos de este material pueden permanecer durante varios años en el agua sin que el material sufra daño alguno.

Se debe pulirlo periódicamente y, si esto no es suficiente, volverlo a pintar. Este revestimiento exterior (gel-coat) se desgasta al cabo de varios años. Para volver a pintar el casco, se utilizan pinturas a base de poliuretano, cuyas cualidades de adherencia son especialmente adecuadas, o bien gel-coat parafinado.

Las pequeñas reparaciones puede muy bien efectuarlas el navegante medio, pero cuando la estructura está dañada, tiene que llevarlas a cabo un profesional.

AUTOR:

Manuel Molina

Marea roja y otros peligros

Alrededor de 60 especies del fitoplancton de un total superior a las 4.000, producen sustancias que son lo suficientemente tóxicas como para afectar al ser humano. No se trata de ningún virus, bacteria u hongo, ni tampoco es una infección. Mucho menos sobreviene como consecuencia de la exposición de los mariscos al sol.

La marea roja se transmite mediante los llamados moluscos bivalvos, como los mejillones, las almejas, los berberechos, las ostras, las vieiras. También pueden ser anfitriones del tóxico los caracoles de mar. Los otros moluscos, como los pulpos y los calamares -y otros productos del mar como langostas, langostinos, camarones cangrejos, peces, etc.- no presentan riesgo de transmitir esta enfermedad.

No existe una época del año determinada en las que aumenta bruscamente la cantidad de plancton con toxina paralizante. Los momentos de mayor “marea” van variando por lo que es necesario informarse en cada caso acerca de la presencia o no de marea roja en una determinada zona.

Como antecedentes históricos tenemos el primer caso de intoxicación masiva -descrito por un tal Rudolph Virchow y fechado el 17 de octubre de 1885- ocurrida en el puerto de Wilhelmshaven, en Alemania. El capitán George Vancouver -personaje ilustre que le dio nombre a una de las más hermosas ciudades canadienses- describe el primer caso de intoxicación humana por consumo de mariscos tóxicos en su diario de viaje el 15 de junio de 1793 en las costas de Alaska. Y si nos adentramos aún más en el pasado, podemos comprobar la conciencia de los peligros de esta toxina en una de las leyes mosaicas de los israelitas: “No comerás todo lo que hay en las aguas. Todo lo que tenga aletas y espinas lo comerás. Y todo lo que no tenga aletas y espinas no lo comerás.” (Deuteronomio 14: 9-10; ca. 1451 a.C.). Por último, los expertos aseguran que cuando la biblia dice: “Y las aguas de Egipto se transformaron en sangre” (Antiguo Testamento, Exodo 7: 19-21; 1491 a.C.), la Biblia se está refiriendo a la marea roja. En el siglo pasado, al aumentar el tráfico marítimo de manera exponencial, se favoreció su propagación en lugares que durante mucho tiempo permanecieron aislados de esta enfermedad.

Su nombre no tiene nada que ver con el color del mar o con la presencia de manchas de ese color en el agua. El mar o ciertas partes de la costa pueden verse rojizas sin que exista “marea roja” y, a la inversa, puede haber “marea roja” sin alteración del color del agua. En cuanto a los moluscos, éstos no se alteran en su color, sabor, olor, o aspecto, no se enferman ni mueren, y no existe señal visible que permita identificar cuáles están infectados y cuáles no. Sólo un análisis específico de laboratorio puede detectar la presencia de la toxina.

Otro mito muy extendido es el de que al cocinar los moluscos contaminados se puede eliminar la toxina. Pues, el calor no elimina la toxina, como tampoco el agregado de limón, vinagre o alcohol. Estas últimas sustancias, por el contrario, favorecen la absorción de la toxina. Es importante tener en cuenta que la intoxicación sólo se produce al ingerir los moluscos y no por tocarlos o efectuar cualquier tipo de manipulación con ellos, aún cuando contengan un alto grado de toxina. Tampoco es peligroso beber accidentalmente agua de mar.

Signos y síntomas

La intoxicación se manifiesta al comienzo por un hormigueo en los labios, lengua, boca y cara. Luego se extiende y se pierde la fuerza muscular. Pueden aparecer parálisis, dificultad respiratoria, náuseas, mareos y vómitos. Estos síntomas suelen aparecer dentro de los 30 a 60 minutos después de la ingesta. Si los moluscos concentran una elevada cantidad de toxina, la intoxicación puede ser mortal y desarrollarse en muy poco tiempo. Se han notificado casos de muerte a los quince minutos de la ingesta.

Los enfermos tienen que ser asistidos lo más rápidamente posible en centros adecuados donde se pueda mantener la función respiratoria hasta que la toxina se metabolice (absorbida y expulsada) por completo, lo que ocurre alrededor de las 12 horas después de la ingesta. Una vez pasado esto, la recuperación es espontánea. Por todo esto, es fundamental buscar un centro hospitalario apenas se sienten los primeros síntomas de hormigueo en boca, cara o dedos. En la medida de lo posible también es importante llevar restos de la comida ingerida para su análisis.

Prevención

La única forma de prevención es evitar ingerir moluscos bivalvos en presencia de marea roja. Ante cualquier duda, mejor adquirirlos en un comercio habilitado o en un restaurante, porque esa mercadería ha sido previamente controlada en laboratorios oficiales.

Otros venenos del mar

Aún no se conoce la incidencia de los brotes de gastroenteritis víricas transmitidos por los alimentos marinos, pero algunos autores creen que son bastante comunes. Los progresos en el estudio de los virus que infectan el intestino humano han sido lentos y se sabe poco sobre las características importantes de los virus entéricos. Hoy en día es posible el cultivo de algunos virus (virus de la Hepatitis A, VHA, entre otros), pero no se dispone de métodos confiables para la detección de virus en los alimentos. No obstante, se están desarrollando rápidamente técnicas basadas en la biología molecular, como las sondas ADN/ARN y las rutinas RCP (reacción en cadena de la polimerasa).

La transmisión de enfermedades virales al hombre por el consumo de pescado se conoce desde los años ’50, y parece ser que la causa principal de las enfermedades transmitidas por los productos pesqueros son los llamados “virus entéricos” del hombre. En la actualidad se sabe que hay más de 100 virus entéricos que son excretados en las heces humanas y que van a parar a las aguas residuales domésticas. No obstante, se ha demostrado que tan sólo unos pocos son los causantes de enfermedades relacionadas con productos pesqueros.

Los virus son inertes fuera de la célula viva hospedante, pero sobreviven latentes a la espera de la misma. Esto significa que, independientemente del tiempo, la temperatura u otras condiciones físicas, los virus no se multiplican en el agua o en los alimentos. Su presencia en productos pesqueros es simplemente el resultado de la contaminación, bien por la vía de los manipuladores de alimentos infectados o por la vía del agua contaminada. Los moluscos bivalvos que se alimentan mediante filtración tienden a concentrar los virus del agua en la que crecen. A través de los bivalvos vivos pasan grandes cantidades de agua -las ostras filtran hasta 1.500 litros por día- lo que significa que la concentración del virus en el molusco es mucho más alta que en el agua circundante.

Epidemiología y evaluación de riesgos

La dosis infectante de los virus necesaria para causar enfermedades transmitidas por los alimentos es probablemente mucho más pequeña que la de las bacterias. La dosis mínima infectante para el hombre de algunos virus entéricos, es cercana a la “dosis mínima detectable” en condiciones de laboratorio que utilizan cultivos celulares.

El cuerpo humano y el de los animales constituyen la fuente de los virus entéricos. Dependiendo del virus de que se trate, al cabo de unos pocos días o varias semanas después de la ingestión/infección, los virus se encuentran en grandes cantidades en las heces de las personas infectadas. La contaminación fecal directa o indirecta es la fuente más común de contaminación de los alimentos.

Los moluscos bivalvos encabezan la lista de vehículos alimentarios en los brotes de enfermedades virales. No obstante, otro vehículo importante son las comidas precocinadas, preparadas posteriormente por manipuladores infectados. ¡Los datos disponibles muestran que prácticamente cualquier comida que entra en contacto con las manos del hombre y posteriormente no recibe un tratamiento térmico substancial, puede transmitir estos virus!

Salvo algunas excepciones, todos los casos registrados de infecciones virales transmitidas por productos pesqueros, se han debido al consumo de moluscos crudos o poco cocidos. No obstante, existen pruebas claras de que el VHA se ha transmitido por medio de prácticas antihigiénicas durante la elaboración, distribución o manipulación de los alimentos. Estas enfermedades relacionadas con productos pesqueros son muy comunes. En los Estados Unidos cada año se comunican al Centro de Control de Enfermedades (Center of Disease Control – CDC) de 20 000 a 30 000 casos de infección; de todos los notificados uno de los mayores brotes de enfermedades transmitidas por los alimentos es el brote de hepatitis que afectó a 290 000 casos en China en 1988. La investigación reveló que el origen y modalidad de transmisión fue el consumo de almejas contaminadas e insuficientemente cocidas.

Medidas de lucha contra las enfermedades

La prevención de las enfermedades virales transmitidas por los alimentos está basada en medidas para impedir la contaminación fecal, directa o indirecta, de los alimentos que no van a recibir un tratamiento viricida antes de su consumo.

Los moluscos bivalvos son idóneos para el consumo humano si se recolectan en aguas libres de contaminación, o bien se les transforma en idóneos mediante su depuración controlada en agua de mar limpia, o mediante cocción. Sin embargo, existen considerables problemas con respecto a los programas de depuración controlada:

El control de las áreas de recolección se ha basado en indicadores bacterianos de contaminación que, como se sabe, no son indicadores confiables de la contaminación viral.

La tecnología de la depuración en algunas ocasiones puede ser insuficiente para la eliminación de los virus en los bivalvos y no existe un ensayo práctico y definitivo que indique que el molusco ha sido depurado.

La contaminación a través de los manipuladores de los alimentos puede prevenirse mediante una buena higiene personal y una educación sanitaria. Los manipuladores de alimentos no deben manejar los alimentos cuando sufren infecciones intestinales, hasta por lo menos 48 horas después de la desaparición de los síntomas. En caso de duda se deben portar guantes desechables, dado que los virus son difíciles de eliminar de las manos por lavado y son resistentes a muchos desinfectantes de la piel.

AUTOR:

Emilio Cordido

Pescador submarino saca Pargo Guasinuco de 54 kilos

El pasado mes de mayo, Ricardo García pescó a pulmón libre y de un solo tiro de arpón de liga, un enorme ejemplar de Pargo Guasinuco. Pesó 54 Kilos, uno de los más grandes que se ha sacado en Venezuela. El lugar del lance fue Farallón Centinela, a una profundidad de 26 metros.

Ricardo es hermano de Carlos García, otro extraordinario pescador submarino a quien se le realizó una interesante entrevista publicada en el número 18 de Mundo Náutico.

Proyecto Caribe empieza a navegar

Como ya hemos anunciado, el Proyecto Caribe es una realidad que empieza a surcar ríos y mares. Darío González, motor de esta iniciativa, junto con su compañero de aventuras Carlos Cruz,  y el talentoso músico y amante de las actividades náuticas, Luis Julio Toro, emprenderán una primera etapa de este original proyecto, que quiere llevar alegría y asistencia gratuita en todos sus recorridos.

Estos navegantes estarán como embarcación de apoyo y rescate en el Rally Cumaná – Puerto Ordaz el mes de julio; luego subirán hasta el Torneo de Pesca de La Tortuga en agosto; para cerrar con el rally “Nuestros Ríos son Navegables”, agosto – septiembre, periplo de 3.000 millas náuticas, como preámbulo del recorrido por las islas del Caribe en 2010.

Proyecto Caribe ya cuenta con el apoyo de reconocidas marcas que están sumando para hacer posible esta inédita aventura. Yamaha, Caribe Náutica y TrailerMax forman parte del equipo.

59 Torneo Internacional de la Pesca de la Aguja Ernest Hemingway

El primer Torneo fue celebrado en mayo de 1950, organizado por el Club Náutico Internacional de La Habana. El Comodoro Rafael Pozo invitó a Hemingway, quien vivió cerca de 20 años en Cuba, a patrocinar un torneo internacional de pesca de agujas que llevara su nombre. El célebre escritor donó la primera Copa y participó en el Primer Torneo

El reloj marcaba las seis de la tarde del primer día del pasado mes de junio. El Club Náutico Internacional Hemingway de Cuba se aprestaba para iniciar una vez más, un evento de larga tradición competitiva: el 59 Torneo Internacional de la Pesca de la Aguja “Ernest Hemingway”.

José Miguel Díaz Escrich, Comodoro del CNIH de Cuba y Representante de IGFA en Cuba daba la bienvenida a los capitanes y pescadores de los 19 equipos registrados en representación de Canadá, Cuba, Costa Rica, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Guadalupe, Holanda, Inglaterra, Islas Caimán, República Checa y Rusia.

Destacaba la presencia del equipo francés integrado por miembros del Big Game Fishing Club of France, ganador del primer lugar en las ediciones 56 y 57, así como los tres equipos estadounidenses que participarían rindiendo homenaje a Hemingway, símbolo de la amistad entre los pueblos de Estados Unidos y Cuba. Deporte de los anzuelos que une más allá de política y conflictos.

En los torneos Hemingway se premia la primera captura del evento, el mayor dorado y los tres primeros lugares por puntos. En esta ocasión se otorgaron 300 puntos por una aguja liberada y 50 si era marcada.

Durante las dos primeras jornadas de esta 59 edición, de las cuatro previstas con un día de descanso intermedio, predominó el buen tiempo y las capturas de agujas y dorados.  A las 11:25 horas, del martes 2 de junio, el Sr. Francois G. Aprile, miembro del equipo del Big Game Fishing Club of France, a bordo del yate “Marlin X”,  liberaba una aguja azul con la cual lograba el Premio a la Primera Captura Válida del Torneo.

En esa misma jornada del martes, más de 15 dorados fueron capturados y el equipo de Inglaterra llevó al pesaje un dorado de 36 libras con el cual se haría acreedor del Premio por el Mayor Dorado del Torneo.

El equipo del yate estadounidense “Wet Dream”, marcó y soltó dos agujas azules (marlines) para acumular 700 puntos y ponerse provisionalmente al frente de la competencia. En total fueron marcadas y liberadas cinco agujas azules y una aguja blanca.

Strikes en la “Milla Hemingway”

La segunda jornada de pesca fue mucho más productiva que la anterior, cinco agujas azules y una aguja blanca fueron marcadas y liberadas, mientras una aguja blanca fue liberada. La suerte acompañó en esta ocasión al equipo español a bordo del yate “Havana” que marcó y liberó dos agujas azules para alcanzar 700 puntos y ubicarse provisionalmente en el segundo lugar, detrás del equipo estadounidense del “Wet Dream” que ya acumulaba 700 puntos. En esta misma jornada, el equipo francés, a bordo del “Marlin X”, marcaba y soltaba una aguja para situarse en el tercer lugar con 650 puntos.

En estas dos primeras jornadas de pesca, la Corriente del Golfo, que circula por el Estrecho de Florida, en su movimiento oscilatorio se acercó a las costas cubanas, en una zona entre el Castillo del Morro de La Habana y el poblado de Cojímar, en lo que se conoce como la “Milla Hemingway”, donde el autor del “Viejo y el mar” solía pescar a bordo del “Pilar”, acompañado por su inseparable amigo El Capitán Gregorio Fuentes. Los reportes marítimos informaban que viernes y sábado la Corriente del Golfo se retiraría hacia el centro del Estrecho de la Florida. Había que aprovechar.

Todos los yates se dirigieron a esa zona y unos tuvieron más suerte que otros en las capturas, pero todos tuvieron el placer de sentir el strike de más de una aguja, o pescar un dorado, que en esta edición aparecieron en mayor número que en anteriores ediciones. Fueron reportados 33 strikes de agujas.

Vive la France

La tercera jornada de pesca fue definitoria en la ubicación de los equipos ganadores. El “Wet Dream”, de EE.UU., y el “Havana”, de España, ocupaban el primer y segundo lugar, respectivamente, con 700 puntos cada uno Faltaban 12 minutos para las nueve de la mañana, cuando el equipo francés marcaba y soltaba una aguja negra con lo cual alcanzaba la cifra de 1000 puntos, que le valió para alcanzar el primer lugar.

En esta jornada fue liberada una aguja azul y dos agujas negras fueron marcadas y liberadas. Mal día para las aspiraciones de los equipos “Fantasea” de la República Checa, y “Britney Jean” de EE.UU., de colarse entre los ganadores.

La última jornada, que se extendió desde las ocho de la mañana  hasta las dos de la tarde, fue la más improductiva de todas; solo una aguja azul fue marcada y liberada por el equipo ruso a bordo del yate “Blue Sky”, lo cual muestra, una vez más, la estrecha relación entre la Corriente del Golfo o Gran Río Azul, como la nombró Hemingway, y la presencia o no de las agujas.

En esta edición, los equipos rusos fueron poco afortunados. Ninguno de los tres alcanzó premios, cuando en la edición del pasado año, uno de ellos  obtuvo el primer lugar.

En la ceremonia de premiación y clausura, realizada en el restaurante Masay, del Hotel Acuario, en  Marina Hemingway, Alexis Trujillo, Viceministro del Ministerio de Turismo de Cuba, felicitó a los ganadores de los premios y agradeció a los pescadores, capitanes y marineros su presencia en la 59 edición del Torneo. Felicitación especial y ovación recibieron los pescadores Francois Gerald Aprile, Christian Agustin Muyñoz y Catherine Monique G. Sauvager, el capitán Jorge Yuvero y el marinero Rodolfo Barceló, quienes sostenían la “Copa Hemingway”, donde serían grabados sus nombres por haber ganado en tres ediciones de los torneos Hemingway.

Por su parte, el Comodoro Escrich, Representante de IGFA, anunció que del 24 al 29 de mayo del 2010, tendrá lugar la celebración del 60 Torneo Internacional de la Pesca de la Aguja “Ernest Hemingway” e invitó a todos los presentes a darse cita en el Club Náutico Internacional Hemingway de Cuba para celebrar un nuevo Encuentro de Capitanes y rendir homenaje a “Ernest Hemingway”, primer Vicepresidente de IGFA, y el más famoso pescador de agujas o marlins en la historia de la pesca deportiva.

AUTOR:

José Miguel Díaz Escrich

Comodoro

Campeonato AVPP a la mitad de la temporada

El Campeonato Nacional de la Asociación Venezolana de Pesca de Pavón (AVPP) llega a la mitad. En mayo fue La Coromoto con Carun como anfitrión; un mes después, el anfitrión debutante, Asopesca Táchira, lo hizo en Masparro.

El desempeño de los equipos generó un movimiento en el ranking que proyecta la verdadera preparación de los pescadores para las próximas válidas que se llevarán a cabo el 5 de septiembre en Guri, el 17 de octubre en Caruachi y el 14 de noviembre en Calabozo.

La AVPP continúa su proceso de consolidación del Campeonato. El respaldo de los pescadores ha sido unánime. La participación de más de tres decenas de equipos nuevos ratifica el crecimiento de esta actividad que comercialmente también suma importantes apoyos.

Como hacía tiempo

En la Segunda Válida se registraron 83 embarcaciones. Fueron capturados 236 ejemplares válidos que en total pesaron 377,8 Kg. lo cual arrojó un peso promedio de 1,60 Kg. y da una idea de los grandes pavones de La Coromoto que fueron devueltos vivos a su hábitat.

El Team Stratos, del Club Carun, logró 20,15 Kg. y Maitana, quién repitió resultados de la 1ra. Válida, obtuvo 20,90 Kg. Ambos equipos lograron el 1er. Lugar en las Categorías A y B respectivamente.

En la A secundó La Restauradora Chevrolet de Táchira y cerró BassFinder, de Monagas. En la Categoría B, Asopesca Miranda arrasó con el podium. A Maitana, le siguieron Santa Elena e Imperpola.

Gochos por doblete

Con la cifra récord para este año de 89 embarcaciones, Asopesca Táchira organizó la Tercera Válida. Masparro fue un embalse duro para la mayoría de los pescadores participantes. Apenas 163 ejemplares que sumaron 200,15 Kg.

En la categoría A, los ganadores de la válida fueron los hermanos Marciales, de La Restauradora Chevrolet, quienes lograron 15,10 Kg.; mientras que en la B, el equipo Equinoccio Outdoors, se alzó con el primer lugar para  un total de 6.25 kg., ambos de Asopesca Táchira.

El resto del podium lo integró Chaca Fishing Team de Asopesca Barinas con 14,15 Kg.; mientras que en el tercer lugar se ubicó Letonenses Jeantex del Club A Pescar de Caracas con 8,6 Kg.0

En la categoría B, Asopesca Miranda repite posicionamiento que viene marcando este club con los equipos Pirañas y Santa Elena.

Sumando apoyos

La consolidación y éxito del Campeonato lo conforman varias aristas. Los patrocinantes ven un nicho de mercado concentrado, que abarca proyección comunicacional por varias vías. Timberland, Helly Hansen, Yamaha, Coleman, Anaconda Camping Equipment, Marak, Hotel Coral Suites, Campingaz, Trailermax, El Pescador, Caribe Lures, Piemca,  Vacaciones, Accesorios Ventuari, Kokai, Ecogreen Construcciones, Equinoccio Outdoors, Casa Bianca, Fervel, Revista Mundo Náutico, Stratus Gigantográfica, Hipermecado Baratta, Global Sports, Carpas y Capotas Parra, Representaciones Vivas Molina, además del apoyo institucional de la Alcaldía de Guanare, Inamtur, la Dirección de Cultura del estado Portuguesa, Protección Civil Municipal, el Ministerio del Poder Popular para el Ambiente, Insopesca y Defensa Civil Barinas gestionaron el soporte.

Qué dice el éxito

Rubén Echeverry habla del desempeño del equipo Maitana. “Complementariedad, disciplina y pasarla bien son factores claves del éxito. Cada quién no puede hacer lo que más le parezca, las decisiones son compartidas para ir ajustando la forma en la que se buscan los peces”.

Para Gerardo Mogollón de Equinoccio Outdoors “las condiciones de pesca fueron extremadamente duras. Los pavones estaban protegiendo las nubes de alevines. En muchas ocasiones salían en actitud defensiva pero sin morder el señuelo sino atacándolo con la cola. En condiciones así, el strike zone se reduce considerablemente debiendo prácticamente poner el señuelo en la cara del pez y siendo necesario pescar con señuelos suspendidos con paradas largas y arranques violentos. Sólo algunas zonas del embalse tuvieron actividad. El conocimiento del escenario fue decisivo para el logro de los resultados”.

Mario Marciales de “La Restauradora Chevrolet” comentó que la pesca estuvo complicada. “El embalse volvió a subir y generó un descontrol en los peces. Después de pasado el mediodía, logramos descifrarlo, entendiendo que el mismo sufre de una presión de pesca artesanal y comercial, aplicamos técnicas poco tradicionales en zonas donde un lugareño nunca pescaría, y eso dio resultados. Constancia, pasión, trabajo en equipo y no vacilar ni un segundo en la fe. Estos escenarios refrescan el ranking y equiparan las ventajas, las sedes, los equipos”.

Vanessa Del Gallego Blunck

Fotos: Lautaro Cano

Duelo de veleristas en Puerto Azul

Calendario de Regatas Clase Cruceros – Puerto Azul

Mega Campeonato de Pesca de Pavón

Todo listo para el primer encuentro Pesca Extrema que se llevará a cabo en Río Verde, del 24 al 26 de julio de 2009. Entre las novedades que trae este torneo:

• Tres categorías; Máster, Pro y Kayak.

• Para las categorías Máster y Pro se tomará en cuenta la clasificación del Mega Campeonato de Pesca de Pavón en años anteriores; pero aquellos equipos que deseen inscribirse en la categoría Máster, serán aceptados en la misma. No existen limitaciones de cantidad de equipos para las categorías.

• Los equipos que tengan al menos un integrante que haya sido Máster en el Mega, automáticamente pasarán a ser de la categoría Máster.

• Los kayaks estarán todos en una sola categoría (independientemente de que sean de una o de dos personas). Esta será la primera vez que se haga un torneo de pesca desde kayak en Venezuela.

• La noche previa al torneo habrá una reunión especial con los kayakistas para afinar detalles y aclarar dudas.

• En los torneos de Aguas Extremas, a partir de este año, el uso de la línea será libre; queda permitido el uso de multifilamentos.

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Ciudad Móvil Aguas Extremas

• En Río Verde se instalará la Ciudad Móvil Aguas Extremas; de igual manera Producciones Aguas Extremas seguirá realizando su programa de televisión el cual será transmitido por Meridiano TV a nivel nacional y en señal abierta.

• La recepción de los competidores será a partir del viernes 24 a la 1:00 PM. Los pescadores que así lo deseen podrán traer acompañantes, pero queda claro que en los eventos de Pesca Extrema, a diferencia del Mega, no está previsto entretenimiento ni paseos para los acompañantes.

• De igual manera estará disponible el servicio de alquiler de carpas con aire acondicionado para aquellos pescadores que así lo deseen; pero no habrá zona V.I.P. dentro del campamento ya que esta es una característica exclusiva del Mega.

Costos de inscripción

• Equipos de una sola persona (Únicamente en Kayak) Bs. 850,00
• Equipos de dos personas Bs. 1.700,00
• Equipos de tres personas Bs. 2.500,00
• Acompañantes Bs. 600,00
• Alquiler de carpa con aire acondicionado para dos personas Bs. 500,00

La inscripción incluye
Para los equipos:

• La posibilidad de participar en un evento de pesca organizado; con reglamento, jueces, puntos de pesaje y sistema de totalización de resultados.

• Optar a excelentes premios y vistosos trofeos.
• Kit de bienvenida con franela oficial del evento y obsequios de nuestros patrocinantes.

• Todas las comidas a partir de la cena del día viernes.
• Acceso a todos los servicios prestados en la Ciudad Móvil Aguas Extremas.

Para los acompañantes:

• Franela oficial del evento.
• Optar a premios en juegos y rifas.
• Todas las comidas a partir de la cena del día viernes.
• Acceso a todos los servicios prestados en la Ciudad Móvil Aguas Extremas.
• Carpas con aire acondicionado para dos personas que incluyen dos catres o dos colchones inflables
• La persona adicional en la carpa tendrá un recargo de Bs. 150,00
• Los ocupantes deberán llevar su lencería y almohadas.

PRECIOS INCLUYEN IVA

LAS INSCRIPCIONES PODRÁN REALIZARSE EN LA PÁGINA WEB: www.aguasextremas.com

Refugio de Fauna Silvestre de Cuare

El refugio de Fauna Silvestre Cuare es un mundo en sí mismo. Su belleza satura los sentidos, su exuberante explosión de naturaleza nos recuerda el infinito esplendor de la vida. Si pudiera hablar nos pediría: ¡Déjenme ser!

Un territorio demasiado rico para ser considerado como un destino cualquiera. Al visitarlo cada uno tendrá dónde elegir su éxtasis: en las tonalidades de verde, en sus agrestes riscos, en sus aves que llenan de color el cielo, en sus sinuosos caminos de agua entre manglares, en sus petroglifos de la Cueva del Indio, en la fe de sus habitantes que veneran a las vírgenes del Valle y del Carmen… Lo mejor es abrir los sentidos de una manera total: ojos de niño para maravillarse con todo lo que ofrece el Refugio de Fauna Silvestre Cuare.

Con una superficie de 11.853 hectáreas, de él forma parte el Golfete de Cuare, una bahía de 1.982 hectáreas que se extiende a lo largo de la vertiente Norte del Cerro Chichiriviche. Un cuerpo de agua es comunicado con el mar por una boca de más de 500 metros de ancho, tiene un promedio de dos metros de profundidad y está bordeado de bosques de mangle, canales y cuevas.

La vertiente sur del Cerro Chichiriviche está compuesta por bosques siempreverdes y semidecíduos, en la vertiente este domina un bosque deciduo (que pierde sus hojas durante la estación seca) y la vertiente noroeste se caracteriza por riscos escarpados, visibles desde el lado marino, en cuyas grietas se desarrolla un tipo de vegetación particular. Los riscos están rodeados por bosques altos que, en algunos lugares, descienden casi hasta el mar y se confunden con el denso manglar.

El Refugio de Fauna Silvestre Cuare se encuentra en la planicie de inundación del río Tocuyo, y recibe aportes del río Sanare y de cursos intermitentes que nacen en el Cerro Chichiriviche por el sur: Caño Dieguito, Boca San Pedrico, Boca San Juanico y Barón. Cuando el río Tocuyo se desborda el agua dulce entra en contacto con el mar llevando los nutrientes de la tierra. Gracias a esto, en sus aguas y manglares crece la ostra mangle, de valor económico para los pobladores.

Cuare también está cerca del río Tucurere, que en época de lluvia inunda su propia planicie, la cual fue decretada Reserva de Fauna Silvestre. Por esta cercanía,  en este refugio se pueden observar loros y otras aves de ecosistemas terrestres.

Toda esta diversidad de fauna y flora está más cerca de lo que muchos se imaginan. Al Refugio se llega por la carretera que conduce a Chichiriviche y se encuentra en la costa oriental del estado Falcón, al lado del Parque Nacional Morrocoy.

Amenazas al refugio

En el Refugio de Fauna Silvestre Cuare habitan más de dos tercios de las especies de aves del territorio nacional, como los flamencos del Sur del Caribe y las corocoras rojas, que utilizan ciénagas y cayos, además de garzas y pájaros migratorios que aprovechan para alimentarse, aparearse y descansar.

Cuare fue decretado Área Bajo Régimen de Administración Especial el 31 de mayo de 1972 porque se detectó que en esta zona habitaba el caimán de la costa, una especie que aún está en peligro de extinción. Además, en noviembre de 1988 ingresó a la lista de humedales de la Convención Ramsar.

El caimán de la costa no es la única especie amenazada. Los murciélagos, la tortuga verde y la tortuga carey también están en peligro de extinción.  Samuel Narciso, director del Centro de Información y Atención a la Comunidad Fudena (CIAC), explica que Cuare se encuentra en constante peligro, debido al asentamiento de humanos dentro de zonas no permitidas,  la mala disposición de los desechos sólidos, extracción desmedida de recursos naturales y la falta de plantas de tratamiento de aguas negras.

Todas estas causas hacen que con el paso del tiempo se afecte lo que en teoría debe ser prioridad ambiental para el Estado. Uno de los principales problemas que se detectó recientemente es la contaminación de las ostras de Cuare, según informó Narciso. La recolección de aguas servidas y aguas negras colapsa a menudo. La mayoría de las casas tienen pozos sépticos que deben ser conectados a la red de cloacas, porque de lo contrario el sistema de aguas negras seguirá desembocando en las adyacencias de Cuare, lo que hace que tanto la fauna como la flora se contamine.

Este problema no sólo afecta al ecosistema. Más de 500 familias de la región se benefician con la comercialización de las ostras. “Al contaminarse éstas, se disminuye su extracción y en consecuencia la venta y la demanda decrece. Sin contar con el desbalance que se genera, pues hay muchas especies que se alimentan de las ostras”, asegura el director del CIAC Fudena.

Por otro lado, la solución definitiva de la disposición de la basura en los cayos más septentrionales del vecino Parque Nacional Morrocoy tampoco parece llegar. La directora de Fudena, Deborah Bigio, explica las consecuencias del mal manejo de la basura en esta zona: “Cuare se encuentra en una zona donde los vientos son bastantes fuertes. Si los desechos no se recogen a tiempo y no se colocan en los lugares indicados las fuertes corrientes de aire hacen que se esparzan por todos lados”.

Fundación amiga

Desde 1989 la Fundación para la Defensa de la Naturaleza, Fudena, desarrolla diversos programas. Las poblaciones de Tucacas, Chichiriviche, Tibana, Tocuyo de la Costa, Boca de Tocuyo, Alto de la Alegría y San Juan de los Cayos han recibido cursos de bioecológía, áreas protegidas, manipulación de alimentos, autogestión comunitaria, desarrollo sostenible, valores ecológicos y conservación de recursos naturales.

Todo esto se realiza, a juicio de Deborah Bigio, directora de la Fundación, con la finalidad de integrar a la comunidad con el Refugio. “Estamos conscientes de que extraer especies del Refugio es ilegal, pero como Fudena no es el ente rector que prohíbe esta actividad, proponemos que los habitantes que viven de esto tengan otras alternativas. Buscamos que el refugio se mantenga de forma sostenible”, asegura.

El trabajo de Fudena con la comunidad e instituciones gubernamentales, ha permitido proponer lineamientos para el manejo del refugio de Fauna y el Parque Nacional. Muchos han sido los logros de esta organización en el estado Falcón: una biblioteca con diversidad de textos, laboratorio didáctico y hospedaje a los investigadores que deseen realizar trabajos científicos en la zona. Además, está planificado inaugurar un museo en donde se exhibirán todos los moluscos que han recolectado a través de los años.

Peligros

El turismo descuidado se suma a la lista de causas que pueden afectar este refugio. Tanto Cuare, como el Parque Nacional Morrocoy y la Reserva de Fauna Silvestre Tucurere atraen numerosos visitantes, lo que genera un impacto ambiental. Deborah Bigio invita a todos los deportistas náuticos a tomar precauciones en el uso y anclaje en zonas de arrecife, además explica que es importante acatar las normativas de los entes rectores y respetar las zonas donde sólo se permite ingresar personal autorizado. “Conocer las normas y hacer uso adecuado de lo que la naturaleza provee hace que podamos disfrutar de ella”, explica.

Humedales

Los humedales son ecosistemas acuáticos, naturales o artificiales, permanentes o temporales, dulces, salobres y salados, incluyendo extensiones marinas hasta el límite más profundo de los arrecifes coralinos y plantas acuáticas, o en su ausencia hasta los seis metros de profundidad medidos en marea baja. Estos ecosistemas proveen tierras fértiles, leña y madera, peces y agua, transporte, protección contra tormentas, estabilización del litoral, depuración de las aguas, retención de agentes contaminantes y esparcimiento.

Cada segundo día de febrero se celebra el Día Mundial de los Humedales, por la firma de la Convención de Humedales en la ciudad iraní de Ramsar en 1971, de la cual Venezuela es signataria.

En el país existen cinco Áreas Ramsar: Refugio de Fauna Silvestre de Cuare (estado Falcón), Parque Nacional Archipiélago Los Roques (Dependencias Federales);  Refugio de Fauna y Reserva de Pesca Ciénaga de Los Olivitos (estado Zulia; Parque Nacional Laguna de la Restinga (estado Nueva Esparta) y Parque Nacional Laguna de Tacarigua (estado Miranda). En Venezuela hay 24 categorías de humedales y 158 humedales de relevancia por su valor económico, social, cultural y ecológico.

AUTOR

Marisela Castillo A.

Fotos: Cortesía de Samuel Narciso, Fudena

XVII Rally Sur del Lago – 24 al 28 de junio de 2009

En la costa de la Vereda se bajó la banderola del XVII Rally Sur del Lago en el estado Zulia. Diecinueve embarcaciones de Zulia, Caracas, Barinas y Anzoátegui en cinco etapas, recorrieron tres municipios navegando el Lago y el Río Catatumbo. Hubo actividades deportivas y sociales con los pobladores.

Etapa I: Calentando motores

La primera fase fue la más larga (101 millas). Atrás quedaron los edificios del Milagro, las fábricas de los Haticos, el imponente puente Rafael Urdaneta y los tanqueros que iban y venían por el canal de navegación. Unas lanchas más rápidas que otras, unas con música y otras sin música, pero todas con el ánimo por las nubes. Casi tres horas tardaron en llegar las más rápidas (TFAS) y por fortuna, la lluvia no interrumpió la primera jornada, aunque las nubes taparon al sol por un largo tramo.

Los Cocoteros a lo largo de la costa de Bobures anunciaban que el primer reto estaba por cumplirse. En el balneario de la tierra de San Benito, los vasallos y sus tambores dieron la bienvenida. Valentina II, Profile 36, Beba, Margarita II y La Propia fueron los primeros en llegar.

Junto con los bobureños comenzó la fiesta. “Esperamos que vengan otra vez, los vamos a atender con mucho gusto”, dijo el alcalde Jorge Barboza. Después de bailar a San Benito, las danzas del 23 de enero presentaron actos culturales. Después, el cruzado de pescado, los regalos a los niños y la infaltable piñata.

Etapa II: Lluvia pareja

Segunda etapa desde Bobures hasta Chamita. Por un aguacero las embarcaciones libraron una dura batalla con el lago. “Piano-piano, a ver hasta donde llegamos”, comentaron algunos capitanes. La Propia, comandada por Gustavo Contreras, detuvo su paso unos minutos. Las proas de las lanchas subieron al chocar con los marullos del lago. “Fue terrorífico, pero hay que enfrentarlo todo”, comentó Emma Moller de Contreras, guatanera de La Propia, quien lleva ocho años consecutivos participando. “Este Rally es maravilloso, hay gente hospitalaria y la comida es la mejor del mundo”.

Al escampar el Lago se tranquilizó y la caravana náutica llegó a Chamita, al parador Puerto Concha. Gibraltadera tuvo problemas mecánicos y a 16 millas del final quedó accidentada, al rescate acudieron Diavola y Michas, de los jueces Luis Lugo y Exi Bermúdez, la remolcaron y se pudo reparar.

Etapa III: Recorrido tranquilo

La naturaleza fue benévola en la tercera etapa de 79 millas, que partió de Chamita y finalizó en la hacienda Bella Vista, en Encontrados, por las aguas color chocolate del Río Catatumbo, principal afluente del lago. Manglares, aves, centro de acopio de pescadores y mujeres arreglando pescado en ambas orillas.

“Cero olas, cero golpes, el nivel del río bastante bueno para navegar,  más alto que las veces anteriores”, dijo Edgar Guerrero, capitán de Mapanare. “Disfrutamos lo que teníamos alrededor”, comentó Sergio Salinas, invitado de Barinas. Hubo que buscar preguntas en algunos fundos, la bandera del Rally ondeando en las “materas” indicaba a los competidores que debían bajarse y buscarlas.

CocoRon tuvo problemas en esta etapa. Un palo en el tren. Llegó frente a la hacienda Bella Vista, cuando estaba la fiesta encendida. Los niños recibieron a los lancheros, hubo concursos de baile y piñata. Se jugó bolas criollas.

Etapa IV: ¡Por fin en el Congo!

“Qué bueno que llegamos al Congo, nos deberíamos quedar más tiempo”. Se referían al Congo Mirador, pueblo en el que se observa en primera fila el relámpago del Catatumbo. Profile 36 y High Speed llegaron primero. Entretanto los lugareños pagaban una promesa a San Benito. Mientras, Exi Bermúdez, apuntaba la hora en la que aparecían las embarcaciones y verificaba que todos llevaran extinguidor.

Recibieron la caravana náutica con platillos del mar: mojito de pavón, pastel de huevas y pasticho de cangrejas, acompañado de tajadas, queso y arroz. “La mejor comida del mundo”, repitió Emma Moller de la Propia.

José del Carmen Guerrero, pescador de 81 años, puso su casa a la orden. El pequeño pueblo de palafitos estaba “alborotado”. Regalos, piñatas, serenatas, bailes y el popular bautizo. Dos tripulantes de cada lancha fueron tras un pavón con su caña de pescar, requisito para completar puntos en la jornada. Juan Carlos González, de la Carola II, pescó su pavón en el tiempo reglamentario, el esfuerzo de los demás fue en vano.

Etapa V: Máxima velocidad

Último día. Etapa de velocidad: Congo Mirador-Maracaibo. Cada quien abordó su lancha para el tramo final de 86 millas. Dejaron el río Catatumbo y entraron al Lago. Fidel Mora, de Luisana II, a minutos de la partida se accidentó, tuvo que devolverse al Congo Mirador y anclar allí. No abandonó el rally, se montó en la Diavola y junto a Lugo llegó a Maracaibo. “Chico no te pongáis así, son cosas que pasan”, dijo el juez de salida. “Ese campeonato era mío”, se lamentaba el piloto oriundo de Santa Bárbara.

“Esta fue la etapa más emocionante; se manifiesta la destreza del piloto y el copiloto al luchar contra el oleaje del lago sin que sufra la lancha”, afirmó Gualberto Peña de la Challenger. De nuevo el puente sobre el lago, las compañías de los Haticos y los apartamentos del Milagro. Todos de vuelta a casa…Hasta la edición XVIII, cuando el Rally cumpla su mayoría de edad.

Resultados

CATEGORÍA TF

Embarcación                Piloto                                      Puntos

1. La Propia                Gustavo Contreras                   1.330

2. Gibraltadera Yomar Chourio                       1.150

3. CocoRon                 Oswaldo Jiménez                       9.70

CATEGORÍA TFA

Embarcación                Piloto                                      Puntos

1. Beba                       Jesús Tang                               1.350

2. Absolut                    Emerson Gutiérrez                   1.325

3. Luisana II                Fidel Mora                              1.125

CATEGORÍA TFAS

Embarcación                Piloto                                      Puntos

1. High Speed  Enrique Cacheiro                     1.350

2. Margarita II             José Molina                             1.290

3. Profile 36                 Ramón Araujo             1.150

CATEGORÍA TFB

Embarcación                Piloto                                      Puntos

1. Challenger               Eddy Antunez              1.325

2. Tesamar                  Juan Carlos Gómez                  1.325

3. Valentina                 José Andrade              620

OTROS PREMIOS

Etapa de velocidad: High Speed (grupo I) y Tesamar (grupo II)

Rally perfecto: Beba

Guatanero del año: “Cuchero”

Dama marinera: Emma Moller de Contreras

Pequeño ralista: “Osito”

Campeón lleva palos: CocoRon

AUTORES

María de los Ángeles Ramos

Fotografías: Jimmy Pirela

Sperry Top-Sider lanza al mercado calzado que amortigua impactos

Sperry Top-Sider lanzó en el mercado venezolano su patentado producto ASV, que se convierte en una solución para el confort de aquellos que navegan y están expuestos a recibir impactos en los pies debido a la fuerza que se genera durante la navegación y que, con su versátil e innovadora tecnología, actúa como un amortiguador que disipa estos impactos. Es la primera vez que una empresa de calzado se dedica a diseñar un producto para aliviar esta fatiga producida por las vibraciones de las embarcaciones lo cual se traduce en un mayor confort y una mejor experiencia en la navegación.

El lanzamiento del producto tuvo lugar durante este fin de semana en Expo Náutica Anzoátegui 2009, la única exposición de este segmento con embarcaciones en agua y tierra, oportunidad aprovechada por la marca para dar a conocer las características de este producto innovador.

El diseño del ASV Solution, se basa en un estudio de las fuerzas físicas y vibraciones que actúan sobre la planta del pie y que luego se trasmiten a todos los músculos del cuerpo produciendo malestar e inclusive dolores musculares. En el desarrollo del zapato se diseña un sistema anatómico de amortiguación y dispersión de los impactos antes que éstos se trasmitan hacia el cuerpo humano.

Por décadas una gran mayoría de navegantes, habían considerado el uso de calzado de goma deportivo por pensar que estos reducirían el impacto sobre el cuerpo producido por los movimientos de las embarcaciones sobre las olas. Ahora, si bien se siente una impresión de confort en tierra, sobre el mar el efecto de acolchar los impactos no tiene la misma incidencia y, por el contrario, sirve para amplificar los impactos sobre el pie.

Además, es importante mencionar que Sperry utiliza en el ASV, como en otros productos, materiales de rápido secamiento lo cual también agrega confort al navegar o pescar.

Sobre SPERRY Top-Sider

Desde 1935 Sperry Top-Sider está en el mercado náutico y fue el primer zapato diseñado exclusivamente para uso en botes, embarcaciones marinas y se ha mantenido como el original e inimitable.

La fábrica de Sperry Top-Sider, se encuentra en el estado de Massachussets y apoya distintas actividades marinas y deportivas como regatas de la vela, campeonatos de pesca y otros eventos.